27
223
📌
Ukraina ⚔️ Rosja
- ostatnia aktualizacja:
42 minuty temu
- ostatnia aktualizacja:
42 minuty temu
Ten komentarz został automatycznie oznaczony jako potencjalnie niewłaściwy dla osób niepełnoletnich. Zaloguj się aby go wyświetlić.
Cytat:
Dałby radę go ominąć gdyby nie zblokował kół :/
taki i jeszcze zle gaz wciskal ...
może i mam nie po kolei w głowie ale 0.32 sekundę ustawiłem w pętli
Ten komentarz został automatycznie oznaczony jako potencjalnie niewłaściwy dla osób niepełnoletnich. Zaloguj się aby go wyświetlić.
Oj przeprasza bardzo,zapomnialem ze na forum są inzynierowie motoryzacji,jak równiez kierowcy rajdowi
Alez nie ma za co o wielki mistrzu wiedze czerpiacy z nfsa i maluch racera 
mustang ktorego sobie wrzuciles a avatara po przeczytaniu obszernego testu na wirtualnej polsce napewno ma miliard systemow ratujacych zycie i z zamknietymi oczami ominalbys tamten samochod na torze
mustang ktorego sobie wrzuciles a avatara po przeczytaniu obszernego testu na wirtualnej polsce napewno ma miliard systemow ratujacych zycie i z zamknietymi oczami ominalbys tamten samochod na torze
Panowie, ale po co te nerwy? Skąd ta zawiść? Czytać się czasem tych komentarzy nie da przez ten wszechobecny w nich jad.
@MudPie
Nie do końca masz rację. Oczywiście to, że ABS wydłuża drogę hamowania to oczywiste. Chodzi mi o fragment odnośnie hamowania na śniegu. Zresztą to się tyczy także hamowania na każdej nawierzchni. Tak jak przy przyspieszaniu tak i przy hamowaniu zależy nam na jak najlepszej przyczepności. Ta występuje przy kilkuprocentowym uślizgu kół. Nie pamiętam wartości, musiałbym sprawdzić w książce ze studiów, a nie mam aktualnie takiej możliwości. Upraszczając - możemy przyjąć, że skuteczne hamowanie jest wtedy, kiedy koła mają przyczepność, czyli nie są zablokowane, nie są w poślizgu. Zmniejszając więc siłę hamowania system stara się doprowadzić właśnie do takiej sytuacji, w której koła znajdą się na tej granicy przyczepności, a hamowanie będzie najbardziej skuteczne.
Na śniegu ta siła musiałaby być bardzo mała, aby nie zblokować kół i jednocześnie skutecznie hamować na granicy przyczepności, którą niezwykle trudno wyczuć w takich warunkach. System więc działa prawidłowo i o ile na asfalcie jest w stanie zwiększyć skuteczność hamowania, o tyle na śniegu staje się bezradny. Fizyki nie oszukamy - dlatego trzeba jeździć po prostu wolniej po śliskiej nawierzchni i tyle. Żadne systemy tu nie pomogą, żaden nie zwiększy Ci współczynnika tarcia w magiczny sposób.
No jeśli miałbym się faktycznie jeszcze do gazu przyczepić to moim zdaniem niepotrzebne odpuścił w 21 sekundzie...
Pojęcia o sportowej jeździe samochodem widać nie masz żadnego, więc nie wiem po co zabierasz głos. Nie trzeba być Szerlokiem, żeby zobaczyć że po wyjściu z zakrętu na moment wyprostował kierownicę, zobaczył Leona przed nim i ponownie skręcił w lewo i jednocześnie zaczął hamować - odruchy mogłoby się wydawać naturalne ale po heblach depnął tak mocno, że koła zostały zablokowane, a skręt kierownicą nic nie dał - samochód poleciał prosto.
Oczywiście to wszystko łatwo się mówi i wcale nie twierdzę, że ja bym tak zrobił - gdzie tam, jebnąłbym tak samo albo jeszcze piękniej. Ale jeśli mamy okazję już taką sytuację analizować, to jedyną opcją wyjścia z tego cało byłoby właśnie darowanie sobie hamowania, albo przynajmniej z mniejszą siłą, aby nie stracić kontroli nad samochodem.
Dla mnie po dziś dzień mistrzowskie hamowanie to te z GP Monako w wykonaniu Kimiego. Zabrakło parę metrów, był przed nim akurat Sutil. Ale Kimi wykonał coś wręcz kosmicznego - wyjście z bardzo szybkiego łuku, grubo ponad 200 kmh, rozpoczął hamowanie jeszcze w zakręcie, do tego trasa w tym punkcie mocno opada w dół, a więc bardzo łatwo stracić przyczepność/zablokować koła, wpadł w poślizg i pomimo tych wszystkich trudności udało mu się wyjść z poślizgu i jednocześnie cały czas skutecznie hamować... skutecznie, bo tak naprawdę strzał w Sutila był lekki. Gdyby go tam nie było, prawdopodobnie przestrzeliłby co najwyżej szykanę. Dla mnie mistrz. Połowa stawki wyrżnęłaby w bandę po założeniu pierwszej kontry i poleciała jak pocisk w dół trasy...
@MudPie
Nie do końca masz rację. Oczywiście to, że ABS wydłuża drogę hamowania to oczywiste. Chodzi mi o fragment odnośnie hamowania na śniegu. Zresztą to się tyczy także hamowania na każdej nawierzchni. Tak jak przy przyspieszaniu tak i przy hamowaniu zależy nam na jak najlepszej przyczepności. Ta występuje przy kilkuprocentowym uślizgu kół. Nie pamiętam wartości, musiałbym sprawdzić w książce ze studiów, a nie mam aktualnie takiej możliwości. Upraszczając - możemy przyjąć, że skuteczne hamowanie jest wtedy, kiedy koła mają przyczepność, czyli nie są zablokowane, nie są w poślizgu. Zmniejszając więc siłę hamowania system stara się doprowadzić właśnie do takiej sytuacji, w której koła znajdą się na tej granicy przyczepności, a hamowanie będzie najbardziej skuteczne.
Na śniegu ta siła musiałaby być bardzo mała, aby nie zblokować kół i jednocześnie skutecznie hamować na granicy przyczepności, którą niezwykle trudno wyczuć w takich warunkach. System więc działa prawidłowo i o ile na asfalcie jest w stanie zwiększyć skuteczność hamowania, o tyle na śniegu staje się bezradny. Fizyki nie oszukamy - dlatego trzeba jeździć po prostu wolniej po śliskiej nawierzchni i tyle. Żadne systemy tu nie pomogą, żaden nie zwiększy Ci współczynnika tarcia w magiczny sposób.
uzinalldo napisał/a:
taki i jeszcze zle gaz wciskal ...
No jeśli miałbym się faktycznie jeszcze do gazu przyczepić to moim zdaniem niepotrzebne odpuścił w 21 sekundzie...
Pojęcia o sportowej jeździe samochodem widać nie masz żadnego, więc nie wiem po co zabierasz głos. Nie trzeba być Szerlokiem, żeby zobaczyć że po wyjściu z zakrętu na moment wyprostował kierownicę, zobaczył Leona przed nim i ponownie skręcił w lewo i jednocześnie zaczął hamować - odruchy mogłoby się wydawać naturalne ale po heblach depnął tak mocno, że koła zostały zablokowane, a skręt kierownicą nic nie dał - samochód poleciał prosto.
Oczywiście to wszystko łatwo się mówi i wcale nie twierdzę, że ja bym tak zrobił - gdzie tam, jebnąłbym tak samo albo jeszcze piękniej. Ale jeśli mamy okazję już taką sytuację analizować, to jedyną opcją wyjścia z tego cało byłoby właśnie darowanie sobie hamowania, albo przynajmniej z mniejszą siłą, aby nie stracić kontroli nad samochodem.
Dla mnie po dziś dzień mistrzowskie hamowanie to te z GP Monako w wykonaniu Kimiego. Zabrakło parę metrów, był przed nim akurat Sutil. Ale Kimi wykonał coś wręcz kosmicznego - wyjście z bardzo szybkiego łuku, grubo ponad 200 kmh, rozpoczął hamowanie jeszcze w zakręcie, do tego trasa w tym punkcie mocno opada w dół, a więc bardzo łatwo stracić przyczepność/zablokować koła, wpadł w poślizg i pomimo tych wszystkich trudności udało mu się wyjść z poślizgu i jednocześnie cały czas skutecznie hamować... skutecznie, bo tak naprawdę strzał w Sutila był lekki. Gdyby go tam nie było, prawdopodobnie przestrzeliłby co najwyżej szykanę. Dla mnie mistrz. Połowa stawki wyrżnęłaby w bandę po założeniu pierwszej kontry i poleciała jak pocisk w dół trasy...
uzinalldo napisał/a:
Bardzo bogata i trafna wypowiedz, ale na ch*j sie tak produkowales jak to byl sarkazm...
Bo nie wszyscy są takimi ignorantami jak Ty o elokwencji goryla z zanikiem mięśni więc wystarczy, jeśli choć jedna osoba wyciągnie jakieś wartościowe wnioski z mojej wypowiedzi.
S4jm0n napisał/a:
Bo nie wszyscy są takimi ignorantami jak Ty o elokwencji goryla z zanikiem mięśni więc wystarczy.
Bardzo elokwentne.
uzinalldo napisał/a:
Bardzo elokwentne.
Sprawdź Cię proszę czym jest elokwencja w słowniku bo chyba nie do końca wiesz o czym piszesz.
Oznaczenia wiekowe materiałów są zgodne z wytycznymi Krajowej Rady Radiofonii i Telewizji
Oświadczam iż jestem osobą pełnoletnią i wyrażam zgodę na ukrycie oznaczeń wiekowych materiałów zamieszczonych na stronie
