[VIDEO] Ferrari 360 na rajdzie.

n................4 2014-01-20, 22:22

Bym się chyba obsrał jakbym miał siedzieć obok.

Zgłoś

Y................a 2014-01-20, 22:30

ja bym w grze tak nie zap🤬lał jak oni w reali... szacun i piwo

Zgłoś

Black Snake 2014-01-20, 23:22

Sekwencyjna skrzynia, ale dobry kierowca bieg potrafi wrzucić bez sprzęgła i bez zgrzytu. Jeśli jeździ w takich rajdach to musi być zajebistym kierowcą więc równie dobrze może to być zwykły manual.

podpis użytkownika

"Nie dyskutuj z idiotą,bo najpierw sprowadzi cię do swojego poziomu,a potem pokona doświadczeniem""Zwierzęta w ogrodzie patrzyły to na świnię,to na człowieka,potem znów na świnię i na człowieka,ale nikt już nie mógł się połapać,kto jest kim

Zgłoś

g................s 2014-01-20, 23:47 5

O widzę, że masa sadoli żyje zgodnie z filozofią - nie znam się to się wypowiem.

Dobry kierowca zmienia biegi na OS-ie w manualu bez sprzęgła? Sprzęgło ewentualnie przy redukcji?

Że tak grzecznie zapytam - ocipieliście?

Wyjaśniam - zmiana w tzw manualu bez sprzegła w aucie rajdowym jest realizowaną tzw skrzynią kłową - odsyłam do wuja. Ważne jest to że żywotność takiej skrzyni jest niewielka a na dojazdówkach w celu nie masakrowania używa się sprzęgła.

A w tym aucie jak już ktoś zauważył mamy zwykłą pospolitą pieprzoną skrzynię sekwencyjną.

Dobranoc.

Aha i prawdziwa rajdówka to każde auto profesjonalnie przygotowane zgodnie z załącznikiem J i adekwatnie do swojej klasy a nie tylko Subaru Impreza czy Lancer Evo. Zresztą jakoś nie przypominam sobie żeby ostatnio widział te "prawdziwe rajdówki" w jakimś fabrycznym zespole czy wygrywające jakiś rajd na szczeblu europejskim czy światowym.

Zgłoś

m................1 2014-01-21, 1:11 11

Coś pięknego. Chciałbym mieć możliwość przejazdu taką furą (bez zobowiązań finansowych gdybym w coś przydzwonił) i wykorzystać chociaż 10% jej potencjału. Każdy może się spróbować i wystartować w lokalnym KJS by poczuć namiastkę. Nieważne czym startujesz, adrenalina zawsze podskoczy a i nutka rywalizacji to coś wspaniałlego. Miałem okazję startować i jest to coś czym warto się zainteresować. Poniżej filmik z mojego przejazdu (możecie pisać, że gówno i złom, bo mam tego świadomość, ale na tyle mogę sobie pozwolić póki co jako dzienny student, no i ważne że dupę wiezie). Wrażenia niezapomniane. Prędkość nie była duża, gaz w większości w podłodze, trasa raczej niewymagająca. Maksymalnie jechałem ok 80-85km/h z uwagi na brak przyspieszenia i pojawienie się zakrętu. Pierwszy rajd w życiu, 4 miejsce za mocniejszymi autkami, a niektóre międzyczasy porównywalne. Do 3 miejsca ok 8 seund straty na pierwszym przejeździe (cc sporting 1.1 na bilsteinie, odchozony) więc tragedii nie było. W przyszłości jak będę przy kasie na pewno pomyślę o częstszych wizytach.

Zgłoś

f................c 2014-01-21, 9:35 1

Prawda, że aby jeździć w rajdach trzeba być w tym bardzo dobrym lub mieć dużo kasy.
Oczywiście, że to nie to samo, ale ja swoją potrzebę szybkiej jazdy załatwiam przez symulator.
Nawet sprzedałem swoją miatę i mam tylko auto służbowe 1,4 hdi

Wystarczy już 1k pln na sprzęt i można startować w ligach w których biorą udział i profesjonalni kierowcy. Jak ktoś jest zainteresowany tematem to odsyłam do takich symulatorów jak iRacing czy Asetto Corsa.

iRacing

Asetto Corsa

Zgłoś

Sethemar 2014-01-21, 9:55

Najlepsze że pilot nap🤬la że lewo na trzecim biegu, w prawo na 4 a kierowca ma to głęboko w dupie i leci na 5 przeskakując czasem na 6

Sedenta, sasard, mucio, quatro, sinquenda i tak w kółko

Zgłoś

m................1 2014-01-21, 17:16

@Sethemar
To nie bieg, tylko stopień trudności zakrętu. Im większa cyferka tym bardziej lajtowy. Też kiedyś myślałem, że to bieg i ci bardziej obcykani śmiali się z moich notatek

Zgłoś

g................s 2014-01-21, 18:31 1

Sethemar napisał/a:

Najlepsze że pilot nap🤬la że lewo na trzecim biegu, w prawo na 4 a kierowca ma to głęboko w dupie i leci na 5 przeskakując czasem na 6

Sedenta, sasard, mucio, quatro, sinquenda i tak w kółko

1 - nawrót
2 - prawie nawrót
3 - 90 stopni
4 - otwarty
5 - łuk
6 - lekki łuk

To tak bardzo ogólnie bo jak się kierownik z pilotem wycieczki umówi to 1 może być zupełnie na odwrót.

Do tego masz komendy:
- plus / minus oznaczający nieco więcej lub mniej niż oznakowanie zakrętu np 3+ to nie taki zupełny kąt prosty ale jeszcze nie 4

- ciąć/nie ciąć - to chyba jasne (czynność wykonywana całym pojazdem)

- zahacz - czyli zazwyczaj żeby powiedzmy tak lekko naciąć (czyli zahacamy tylko kawałkiem samochodu)

- zacisk - czyli zakręt zaciska się na wyjściu

- szeroko - zazwyczaj wychodź szeroko

- no i moje ostatnio ulubione - w c🤬j długi ...

oczywiście to tylko mały fragment języka układanego przez zespół kierowca-pilot

Zgłoś