#samolot

Sex turystyka po polsku: Na dwutygodniowe wakacje wysyła się klientów samolotem opłaconym w jedną stronę do hotelu opłaconego na dwie doby. I niech się p🤬lą...

Historia małego chłopca, który twierdzi, że żył już wcześniej jako pilot.

część pierwsza:



część druga:

An-225 Mrija (ukr. Мрiя – "marzenie", kod NATO – Cossack) – sześciosilnikowy samolot transportowy produkcji radzieckiej, pochodzący z biura konstrukcyjnego Antonowa. Jest to największy obecnie używany i najcięższy w historii samolot. Zbudowano tylko 1 egzemplarz (budowy drugiego nigdy nie zakończono).

Samolot zaprojektowano w celu przenoszenia orbitera Buran oraz części rakiety Energia, jednak z uwagi na zaniechanie programu Buran, nie używano go dłużej w tym celu. W chwili obecnej jedyny istniejący An-225 Mrija jest używany komercyjnie od 2001 przez ukraińskie linie Antonov Airlines do przenoszenia bardzo ciężkich ładunków. Mimo że jest to największy obecnie używany samolot, nie jest to największy pod względem wymiarów samolot w historii – którym był amerykański Hughes H-4 Spruce Goose (Świerkowa Gęś). H-4 miał większą rozpiętość skrzydeł, ale był zdecydowanie krótszy oraz miał mniejszą masę. H-4 wykonał tylko jeden lot i jako samolot okazał się całkowicie bezużyteczny.

Mriję można było w Polsce podziwiać co najmniej dwukrotnie: 16 września 2003 na lotnisku Ławica w Poznaniu, gdy dostarczała elementy linii produkcyjnej (bęben korujący) o masie 128 ton dla fabryki zajmującej się produkcją płyt wiórowych w Szczecinku oraz 3 marca 2005 na lotnisku w Pyrzowicach pod Katowicami, skąd zabrała 3 helikoptery (na pokładzie miała ich już 5, zabranych wcześniej z Kiszyniowa) do Algierii.

Widok z kokpitu

Wymiary i osiągi:

Wymiary:
Rozpiętość: 88,40 m
Długość: 84,00 m
Wysokość 18,10 m
Ładownia wewnętrzna: dł. 43 m, szer. 6,4 m, wys. 4,4 m
Powierzchnia nośna: 905 m²
Masa własna: ok. 200 000 kg
Masa użyteczna: ok. 400 000 kg
Masa ładunku: 250 000 kg
Masa całkowita: 600 000 kg
Silniki: 6 silników D-18T o ciągu 229,5 kN każdy
Osiągi:
Prędkość maksymalna: 850 km/h
Prędkość minimalna: 250 km/h
Prędkość przelotowa: 800 km/h
Pułap: 10000 m
Zasięg z pełnym ładunkiem: 4500 km
Średnie zużycie paliwa: 18 ton na godzinę lotu

Ciekawostki:

- Długość ładowni Mriji jest większa, niż odległość pokonana podczas pierwszego lotu przez Flyera I (pierwszy samolot w historii).
- W ładowni An-225 zmieściłby się cały kadłub Boeinga 737.
- W filmie "2012" w rolę Antonova 500 wcielił się An-225.
- Podczas jednego, trzygodzinnego lotu 22 marca 1989, an-225 ustanowił aż 106 rekordów świata.
- 16 czerwca 2004 roku podczas lotu z Pragi do Taszkentu, maszyna miała na pokładzie największy komercyjny ładunek o masie 247 ton!

Źródła:
pl.wikipedia.org/wiki/An-225_Mrija
technowinki.onet.pl/inne/multimedia/samolot-tygodnia-an-225-mrija-najw...
YT - watch?v=xRlMsYdCuyo

"Idzie" właśnie tak Jeśli nigdy nie widzieliście takiego zjawiska, to macie niepowtarzalną okazję.

Widzę, że filmy z cyklu "jak to działa", które wrzuciłem wcześniej, spotkały się z pozytywnym przyjęciem więc wrzucam kolejny do kolekcji. Tym razem mam filmik w kolorze z roku 1968. Filmik ten tłumaczy podstawy aerodynamiki i to jak przekładają się one na, to że samolot lata i da się nim sterować w powietrzu. Ten filmik wydał mi się trochę bardziej skomplikowany językowo niż poprzednie. Jakby ktoś miał jakieś problemy ze zrozumieniem, to proszę pytać w komentarzach. Chętnie wytłumaczę o co chodzi.

Angielski wymagany.

Trzeba mu przyznać, że ma jaja wielkości arbuza.



Jak było to wyk🤬ić

Przypadek ten wydał mi się ciekawy, więc postanowiłem się nim z wami podzielić

Wypadek miał miejsce 4 lipca 1989r.. O godzinie 9:14 z lotniska Bagicz pod Kołobrzegiem wystartował radziecki MiG-23 pilotowany przez pułkownika Skuridina. Po niespełna 30 sekundach lotu pilot włączył dopalacz. W momencie jego włączenia nastąpił wyraźny spadek obrotów silnika. Skuridinowi wydawało się, że silnik się wyłączył. Po kilku sekundach silnik wszedł na maksymalne obroty, lecz samolot zdążył już zwolnić o 55km/h. Po 10 sekundach od pierwszego spadku mocy pilot będąc wciąż przekonanym o tym, że silnik nie pracuje, katapultował się. Po tym jak pilot opuścił kabinę, obroty silnika ponownie spadły i gdy wydawało się, że samolot zaraz runie na ziemię - silnik zaczął pracować normalnie, a samolot poleciał dalej, bez pilota.

W maszynie działał system stabilizacji, który kontrolował parametry lotu, więc maszyna zaczęła się wznosić i lecieć prosto. Samolot wzniósł się na wysokość 12 300 m i ze średnią prędkością 700 km/h skierował się na zachód. Nie niepokojony przeleciał nad NRD. Po przekroczeniu granicy między państwami niemieckimi, myśliwiec został przechwycony przez parę amerykańskich F-15, jednak piloci samolotów po zidentyfikowaniu MiG-a i stwierdzeniu, że samolotu nikt nie pilotuje dostali rozkaz puszczenia maszyny wolno. Po kolejnych kilkunastu minutach w powietrze została poderwana para francuskich Mirage, tym razem jednak z rozkazem bezwzględnego zestrzelenia intruza jeśli tylko przekroczy granicę francuską. Nie doszło jednak do tego.

Po 69 minutach i 36 sekundach od startu wyczerpało się paliwo w MiG-u i zaczął on powoli opadać. Z prędkością 300 - 330 km/h spadł na miasteczko Kortrijk niszcząc dom i grzebiąc pod zgliszczami 18-letniego mężczyznę. Samolot pokonał samodzielnie trasę około 1000km.


Winowajca - MiG-23

Podobny wypadek miał miejsce w USA 19 lat wcześniej - wikipedia

To trzeba mieć pecha, żeby zostać zabitym przez samolot, który pokonał 1000km bez pilota

kolesiowi otworzył się spadochron ale coś poszło nie tak...
próby uratowania sytuacji nic nie dały

dla niecierpliwych 2:05

Reakcja zwykłego człowieka na manewry samolotem wojskowym F-18 Hornet
.
.
.


.
.
.
.
.
.

.
.
.
Jak było (po tagach nie było), to wyp🤬olić. To mój pierwszy temat, niech więc spływa na mnie fala hejtu.

Zdjęcie samolotu, który został znaleziony rok po katastrofie. Nie znam szczegółów.



Poniżej dodane trzy grosze od użytkownika xgregor

translator:

Wrak zniknął w lecie 2012-2 samolot w bagnie Katasminskogo osiem km od miasta Sierow, region Swierdłowsku. © Dmitry Skryabin / RIA Novosti

Eksperci, którzy badali wraku An-2, i stwierdzono, że pożar, który niemal doszczętnie zniszczony samolot i ciał mężczyzn, rozpoczęły w obszarze na lewym skrzydle, on też sprowokowała wybuch zbiornika paliwa i samolotów Lifenews, powołując się na źródło w egzekwowaniu prawa.

Organów ścigania powiedział gazecie, że dwa zbiornik zewnętrzny w lewym skrzydle eksplozji mają stopione brzegi, a zbiornik w lewo centrum zostało niemal całkowicie zniszczone.

Według niego, z-2 zbiorniki paliwa o 6 - 3 w każdym skrzydle. Okazało się, że prawy błotnik pełen zbiornik benzyny i praktycznie nie cierpią, mają tylko kilka małych otworów przelotowych.

Teraz eksperci przekonują się, że eksplozja na ziemi lub w powietrzu. Ich zdaniem prawdopodobne, że wybuch na ziemi byłby zniszczony wrak wszystko. Od przeżył repozytorium prawicowy dwupłatowiec może spaść już się pali.

We wtorek miejsce wypadku przyszedł Główny Specjalista Międzypaństwowy Komitet Lotniczy Władimira Gubarev. On sprawi, że demontaż urządzeń nawigacyjnych i zabrać je do sądu.

Brakujących 11 miesięcy temu-2 został znaleziony przez miejscowych myśliwych w mokradłach położonych 8 km od miejsca startu, w pobliżu miasta Sierow. Ponieważ usunięto wrak pozostaje 13 osób, powoływanych na badania w celu ustalenia ich tożsamości.

Rodziny ofiar otrzymają maksymalnie 500.000 rubli z programów funduszy gubernatora z kolei informuje RIA "Novosti". Pierwotnie nazywany sumę 1.000.000 rubli na każdą ofiarę, ale zastępca szefa administracji gubernatora Ilji Ananiev powiedział, że kwota odszkodowania określona.

Według niego, pieniądze z funduszu przeznaczy gubernatora programy, a nie z budżetu regionalnego.

Zdjęcia
lenta.ru/photo/2013/05/05/restofantwo/4
lub
visualrian.ru/ru/site/feature/311188/